Dein Weg zum Cockpit
Individuell · in deinem eigenen Tempo
Dein ATPL, in deinem eigenen Tempo zusammengestellt
Von null zum EASA Frozen ATPL: Du beginnst, wenn du bereit bist, und stellst deinen Weg selbst zusammen, Modul für Modul. Den größten Teil absolvierst du in deinem eigenen Tempo, mit der Option, dich für die ATPL-Theorie einer strukturierten Klasse mit Kommilitonen anzuschließen. Du bestimmst das Tempo, wir liefern die Struktur, wo sie zählt.
Eigenregie
Du planst deine Flugstunden selbst und bestimmst dein Tempo. Für die ATPL-Theorie kannst du dich einer strukturierten Klasse anschließen.
Instrukteure aus der gesamten Branche
Aufgebaut von einem Piloten mit 4.500 Flugstunden.
Gebaut für die neue Luftfahrt
Vom E-Deck bis zu unseren eigenen Simulatoren: Alles ist für die neue Luftfahrt gebaut.
Wie sieht deine Route aus?
In der Vollzeitklasse machst du dies in 16 bis 18 Monaten bei etwa 40 Stunden pro Woche. Individuell planst du dieselben Phasen in deinem eigenen Tempo. Kannst du etwa 20 Stunden pro Woche dafür aufbringen, rechne dann grob mit doppelt so viel Zeit. Für die ATPL-Theorie kannst du dich einer strukturierten Klasse anschließen. Pro Phase siehst du unten die (Vollzeit-)Zeit als Richtwert.
Hakt das Leben gerade etwas rein? Du steigst nach jedem Modul aus und machst an deinem eigenen Zeitpunkt wieder weiter, genau dort, wo du aufgehört hast.
„Ich bin irgendwann Ingenieur geworden, wollte aber immer schon fliegen. Das fühlte sich an wie die Chance, es endlich doch noch wirklich zu tun.“ Einer unserer Quereinsteiger
Deine Karriere beginnt schon während deiner Ausbildung
Bei E-Flight bereiten wir dich schon während deiner Ausbildung aktiv auf deinen ersten Job vor, noch bevor du deinen Abschluss gemacht hast.
Der Preis
Eine Flugausbildung ist eine große Investition, das wissen wir wie kein anderer. Beim individuellen Trajekt zahlst du pro Modul und behältst selbst die Kontrolle: Du buchst das, was du bei uns machen möchtest, und regelst den Rest, wie Skill-Tests, Hour Building und die ATPL-Theorie, separat. Unten siehst du genau, was die einzelnen Bestandteile kosten.
* Indikativ. Die € 119.000 ist das, was ein Vollzeitstudent bei uns bezahlt. Da du als einzelner Student Teile selbst regelst (bei uns oder anderswo), fällt dein Gesamtbetrag etwas niedriger oder höher aus. Der CPL-Preis geht von einer abgeschlossenen IR- und ATPL-Theorie aus.
Was zahlst du pro Modul
| Teil | Preis |
|---|---|
| PPL-Praxis | € 21.329 |
| PPL-Theorie | € 1.321 |
| PPL-Fertigkeitstest | selbst organisieren (kann über uns) |
| ATPL-Theorie | selbst regeln / der Klasse beitreten |
| Stundenaufbau | selbst regeln (kann über uns erfolgen) |
| Nachtbewertung | € 2.895 |
| UPRT | € 2.365 |
| MEP | € 7.442 |
| MEP-Fertigkeitstest | selbst regeln (kann über uns erfolgen) |
| IR(A) SE | € 25.200 |
| IR-Fähigkeitstest | selbst organisieren (kann über uns) |
| ME/IR-Kurs | € 4.144 |
| ME/IR-Fähigkeitstest | selbst regeln (kann über uns) |
| CPL | € 9.580* |
| Fähigkeitstest CPL | selbst organisieren (kann über uns) |
| Zwischensumme bei uns | € 73.716* |
Die Teile mit “selbst organisieren” (alle Skill-Tests, Hour Building und die ATPL-Theorie) nimmst du separat bei uns oder anderswo ab. Dadurch ist dieses Zwischensumme niedriger als das Vollzeitprogramm, nicht weil es günstiger ist: Diese Teile bezahlst du trotzdem. Insgesamt kommst du indikativ auf rund € 119.000, also auf dasselbe wie bei einem Vollzeitprogramm.
- Anweisungen und Briefings bei deinen Lektionen
- Karrieresitzungen mit Bewerbungstraining
- Ein persönlicher Mentor
- Zugang zu den E-Flight Club Nights
- Alle Skill-Tests (Prüfungen), über uns
- Stundensammeln in Richtung 200 Stunden (bei uns mieten oder anderswo)
- ATPL-Theorie: Selbststudium oder dem Kurs anschließen
- Class-1-Medical (€375 bis €500) und Wiederholungsuntersuchungen
- Geschlossene Ausrüstung, Lebensunterhalt und später die MCC- und Type-Rating
Interesse? Lass dich anrufen
txt Eine Entscheidung dieser Größenordnung basiert auf Vertrauen. Deshalb rufen wir dich lieber kurz an.
Wir haben deine Daten. Wir melden uns bei dir.
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Nicht sicher, was dein nächster Schritt ist?
Eine Frage, und wir zeigen dir den kürzesten Weg.
Häufig gestellte Fragen
Programm & Tempo
Wie lange dauert die Ausbildung?
In Vollzeit dauert es 16 bis 18 Monate bei etwa 40 Stunden pro Woche. Individuell planst du dieselben Phasen in deinem eigenen Tempo: kannst du rund 20 Stunden pro Woche aufbringen, rechne grob mit der doppelten Zeit. PPL, IR und CPL sind kurze, intensive Blöcke (32 bis 40 Stunden pro Woche, solange du drin bist), Hour Building ist leicht und flexibel (~6 Stunden pro Woche), und die ATPL-Theorie ist eine strukturierte Klasse von etwa 34 Wochen. Du bestimmst den Rhythmus.
Kann ich das neben Beruf und Familie machen?
Genau dafür ist dieser Weg gedacht: du planst alles in deinem eigenen Tempo und baust deine Route um dein Leben herum. Du musst keine 32 Stunden pro Woche leisten oder deine PPL in wenige Monate pressen. Behalte aber im Hinterkopf: lässt du zu viel Zeit verstreichen, verlierst du Rhythmus und Routine, und das geht zulasten davon, wie gut du am Ende fliegst. Die Kunst ist ein Tempo, das zu deinem Leben passt und dich scharf hält. In der Infosession schauen wir gemeinsam, was für dich funktioniert.
Habe ich immer denselben Fluglehrer?
Nein, und das ist Absicht. Du lernst von einem vielfältigen Team aus über 15 Fluglehrern, und die meisten Schüler fliegen ihre Stunden bei verschiedenen Lehrern aus diesem Team: von jungen, frisch ausgebildeten Fluglehrern bis zu erfahrenen Airline- und (ehemaligen) Militärpiloten. So profitierst du von mehreren Perspektiven statt vom Stil einer einzelnen Person und stehst nie still, wenn jemand im Urlaub ist.
Zulassung & Voraussetzungen
Bin ich zu alt, um noch Pilot zu werden?
Wahrscheinlich nicht. Gerade deine Lebenserfahrung und Disziplin sind ein Plus: viele unserer Quereinsteiger haben zuerst eine andere Karriere aufgebaut. Entscheidend sind ein gültiges Class 1 Medical und die Motivation, es wirklich zu wollen. Unsicher? Komm zur Infosession oder mach einen Probeflug, dann weißt du es sicher.
Was sind die harten Voraussetzungen für den Start?
Du bist mindestens 17 Jahre alt (nötig für die PPL-Prüfung), hast vor deinem ersten Alleinflug ein gültiges EASA Class 1 Medical (der Start ist auf eigenes Risiko auch ohne möglich) und sprichst Grundkenntnisse Englisch. Für die Theorie empfehlen wir mindestens Fachoberschul- oder Abiturniveau, verpflichtend ist es nicht. Unsicher, ob du von Größe oder Gewicht in die Velis passt? Prüfe es schnell über den Fragebogen unten.
Kosten & Finanzierung
Was kostet die Ausbildung genau, und wann zahle ich was?
Du zahlst pro Modul. Bei uns sind das zusammen 73.716 € für die Flug- und Unterrichtsmodule (u. a. PPL 21.329 €, IR(A) 25.200 €, CPL 9.580 €). Skill Tests, Hour Building und die ATPL-Theorie organisierst du selbst, bei uns oder anderswo. Rechne indikativ mit einem Gesamtbetrag von rund 119.000 €, vergleichbar mit Vollzeit; dein Betrag fällt etwas niedriger oder höher aus. Nicht enthalten: Class 1 Medical, Wiederholungsprüfungen, Ausrüstung sowie späteres MCC und Type Rating.
Sind MCC und Type Rating im Paket enthalten?
Nein, und das ist Absicht: MCC (Multi-Crew Cooperation) und Type Rating sind nicht Teil des Programms. Kein Manko, sondern eine Entscheidung, denn welches MCC du brauchst, hängt davon ab, wo du fliegen wirst. Viele Arbeitgeber verlangen ein MCC (Airlines, aber oft auch Business Aviation und Special Missions); sie haben eigene Anforderungen und führen die Schulung regelmäßig selbst durch, auf ihre Kosten. Machst du es doch selbst, stimmst du diese Wahl am besten auf den Arbeitgeber oder die Art des Fliegens ab, die dir vorschwebt. Wir denken gerne mit und verweisen dich an einen passenden Anbieter. Fliegst du später Single-Pilot, brauchst du gar kein MCC. So zahlst du nicht im Voraus für eine Schulung, die du vielleicht nicht brauchst oder die dein Arbeitgeber später übernimmt.
Kann ich die Ausbildung finanzieren?
Bei uns zahlst du pro Modul: musst du zwischendurch aufhören, behältst du einfach deine Stunden und Lizenzen. Möchtest du mehr über Finanzierung erfahren? .
Was passiert, wenn ich eine Prüfung nicht bestehe?
Eine Wiederholungsprüfung geht auf eigene Kosten: Theorie 50–100 €, Praxis 400–2.000 € pro Versuch. Das kostet Zeit, aber dein Fortschritt und die bereits erworbenen Lizenzen bleiben bestehen.
Karriere & Sicherheit
Könnt ihr mir einen Job garantieren?
Nein, aber das kann niemand. Die Rekrutierung in der Luftfahrt schwankt stark, selbst Airlines geben keine 100-prozentige Garantie. Was wir sehr wohl tun: dich aktiv vorbereiten, mit Karrieresessions und Bewerbungstraining, einem persönlichen Mentor und den E-Flight Club Nights. Und wir tun unser Bestes, dich irgendwo unterzubringen.
Habt ihr schon Schüler vermittelt?
Nein, wir sind noch ein junges Unternehmen. Im März 2026 haben wir unsere erste ATPL-Klasse gemeinsam mit Corendon gestartet, und im September 2026 begann unsere eigene ATPL-Klasse. Vermittlungszahlen teilen wir, sobald unsere ersten Klassen fertig sind.
Binde ich mich an irgendetwas?
Nein. Du unterschreibst keinen bindenden Vertrag, nur ein unverbindliches Angebot. Du zahlst pro Phase, nie mehr als eine im Voraus, und du kannst jederzeit aufhören: du zahlst nur die genommenen Stunden, und erworbene Lizenzen bleiben deine.
Was, wenn E-Flight aufhören würde?
Auch dann ist dein Risiko gering: du hast nie mehr als eine Phase im Voraus bezahlt, und deine Lizenzen und Flugstunden laufen auf deinen Namen. Die nimmst du zu jeder anderen Flugschule mit.
Anmeldung
Wie sieht das Auswahlverfahren aus?
Für eine berufsbegleitende, modulare Ausbildung gibt es kein Auswahlverfahren. Wir empfehlen dir aber, einen Probeflug zu machen, zur Infosession zu kommen und sowohl deine Finanzierung als auch deine fliegerarztliche Untersuchung rechtzeitig zu regeln.
Wann kann ich anfangen?
In deinem eigenen Tempo, ohne Warteliste: im Prinzip kannst du schon nächste Woche anfangen. Möchtest du dich für die ATPL-Theorie der Klasse anschließen, gibt es feste Starttermine (bei ausreichendem Interesse auch eine eigene modulare Klasse). Beantrage dein Class 1 Medical frühzeitig. Hinterlasse deine Daten, dann melden wir uns bei dir.
Jede Frage ist willkommen.
Du wählst keine Ausbildung, du wählst ein Leben als Pilot, und dazu gehören Fragen. Groß oder klein, zu Geld, Zweifeln oder der Planung: Stell sie einfach. Wir denken gerne mit dir mit.
Weitere Informationen über die Ausbildung
Prüfe deinen Posteingang: Was du angekreuzt hast, kommt bald.
Vragen zur Finanzierung? Wir denken mit dir mit
Hinterlassen Sie Ihre Daten, dann senden wir Ihnen die Finanzierungsübersicht mit der Zahlungsstruktur und den Bedingungen zu.
Beginne rechtzeitig. Wir bringen dich gerne mit einem Partner in Kontakt, der dir dabei gezielt hilft. Und ist das Geld schon geregelt, zum Beispiel über Familie oder Freunde? Auch dann ist ein Beratungsgespräch sinnvoll, etwa zu Verträgen und Versicherungen.
Prüfe deinen Posteingang: Die Finanzierungsübersicht ist unterwegs. Telefonnummer hinterlassen? Dann rufen wir dich zurück.
Du behältst die Kontrolle. Wir sorgen für Struktur, wo es darauf ankommt.
Hier wirst du nicht zur Nummer: Du planst deine Flugstunden selbst, hast Fluglehrer, die dich beim Namen kennen, und für die ATPL-Theorie kannst du dich einer kleinen, strukturierten Klasse anschließen.
Briefing und Debriefing bei jedem Flug
Plane genügend Zeit vor und nach jeder Stunde ein: Du lernst nicht nur zu fliegen, sondern auch zu verstehen, was du getan hast und warum.
Persönliche Betreuung, kein Hörsaal
Im E-Deck sitzt du mit deinem Fluglehrer in einer Ruhekabine, eins zu eins. Fragen zu stellen ist hier die Regel, nicht die Ausnahme.
Plan deine eigenen Flugstunden
Du bestimmst, wann du fliegst. Über unser Buchungssystem planst du deine Stunden ganz selbst, komplett online. Kein Hin und Her per E-Mail oder Telefon mit der Planung: Dein Fliegen passt in deinen Kalender, nicht umgekehrt.
Lernen Sie Evert-Jan Feld kennen.
Fast elf Jahre bei der Luftwaffe auf Transporthubschraubern und Flugzeugen, mit Einsätzen in Bosnien, Irak und Afghanistan. Danach elf Jahre Pilot, Fluglehrer und Prüfer auf dem Rettungshubschrauber.
Er baute HeliCentre zur größten Helikopterschule der Niederlande auf und ist für die ILT Vorsitzender der Senior-Helikopterprüfer. Mehr als 4.500 Flugstunden. 2021 gründete er E-Flight und stellte das Team zusammen, das dich ausbildet.
Das Team, das er aufbaute
Ein super vielfältiges Team von Ausbildern, bestehend aus Airline-Piloten, (ehemaligen) Militärpiloten, Prüfern und jungen Talenten, um dir bestmöglich zu helfen.
Chief Flight Instructor & Prüfer. Flog zuvor u. a. die Dash 8 Q400.
Fluglehrer & Prüfer. Auch Ground-School-Fluglehrer bei HeliCentre.
Fluglehrer mit einem Hintergrund in Luftfahrttechnik.
Fluglehrer und Pädagoge: vermittelt komplexe Theorie verständlich.
Fluglehrer und KLM-Pilot auf der B737. Ehemaliger Marineangehöriger und Martinair.
Fluglehrer. Unterrichtete zuvor in Norwegen an der Pilot Flight Academy.
Fluglehrer und Verteidigungstestpilot auf Cougar und Chinook.
Fluglehrer und KLM First Officer auf der B777/787. Auch F-16 und Embraer.
Fluglehrer und Militärpilot (Cougar). Nahm an der Kunstflug-Europameisterschaft teil.
Fluglehrer. Außerdem tätig bei der PAL-V FlyDrive Academy.
Fluglehrer und First Officer auf der Phenom 300E. Segelflieger seit seinem 14. Lebensjahr.
Fluglehrer, ausgebildet bei E-Flight. 95 % seiner Stunden elektrisch geflogen.
Fluglehrer und KLM First Officer auf der B777/787. Auch 737, A330 und F-16.
Fluglehrer mit Erfahrung in den Niederlanden, Island und Zentralafrika.
Vlieginstrukteur und KLM Second Officer auf der Boeing 777. Auch Segelflieger.
Fluglehrer und Filmemacher, der komplexe Themen klar ins Bild bringt.
Fluglehrer und Professor für digitale Innovation und Nachhaltigkeit.
Du hast keinen festen Fluglehrer: Du fliegst bewusst mit verschiedenen Menschen aus diesem Team, jeder mit eigenem Hintergrund und eigenem Flugstil. So nimmst du von allen das Beste mit und wirst ein flexibler Pilot, der sich an jedes Cockpit und jeden Kapitän anpasst – genau das, was die Praxis später von dir verlangt.
Von Solarpaneelen bis zu deinem eigenen Simulator.
Alles bei E-Flight ist für die neue Luftfahrt gemacht: die modernste Hangarhalle der Niederlande, digitale Systeme statt Papier und eine moderne, teilweise elektrische Flotte.
E-Deck: der modernste Campus in den Niederlanden
Briefing- und Simulationsräume, Silent Booths für die Eins-zu-eins-Betreuung, Solarpanels auf dem Dach und Ladestationen auf dem Vorfeld. Noise-Cancelling-Headsets und iPads mit ForeFlight. Deine Planung und deine Flugstunden buchst du selbst, komplett online.
Unser eigener Simulator, entwickelt mit Inholland
Gemeinsam mit Inholland haben wir den E-Flight Simulator entwickelt – von der beweglichen Plattform bis zur Software. So trainierst du Verfahren und Szenarien einfach auf dem Campus, direkt neben dem echten Fliegen.
Eine hochmoderne, teilweise elektrische Flotte
5× Velis Electro, der Explorer, eine Bristell B23 und eine Diamond DA42. Du fliegst elektrisch und konventionell, mit denselben EASA-Lizenzen.
Individuell, aber nie allein.
Du stellst deine Ausbildung selbst zusammen, aber für deine Karriere stehst du nicht allein da: Wir bereiten dich aktiv auf den Arbeitsmarkt vor und tun unser Bestes, um dich irgendwo zu vermitteln. So stehst du später nicht allein am Anfang deiner Karriere.
Du nimmst an unseren Karrieresessions mit Bewerbungstraining teil: Gemeinsam schauen wir, wohin du möchtest und wie wir dir dabei helfen können. Außerdem gibt es einen persönlichen Mentor für Rat und Begleitung.
Lernen Sie das Fach auf unserem eigenen Campus kennen: Gastredner von unseren Partnern, wie Kapitäne aus verschiedenen Flugbetrieben, Wartungstechniker und Fluglotsen.
Mit einem Frozen ATPL bewirbst du dich quer durch die gesamte Luftfahrt: von Airlines und Cargo bis hin zu Business Aviation, Special Missions und Ausbildung. Auch die aufkommenden eVTOL- und eCTOL-Wege passen gut zu deinem elektrischen Flugtraining bei E-Flight. Du bestimmst ganz selbst, wohin deine Karriere geht.
Wir pflegen professionellen Kontakt zu diesen Recruiting-Teams, Absolventen können sich dort direkt bewerben. Wir bauen dies aktiv aus.
Ganz ehrlich.
Die Luftfahrt ist eine anspruchsvolle Branche: Einstellungszyklen schwanken, und ein Job ist nirgendwo garantiert. Man wird nicht einfach so Pilot.
Weil wir das wissen, möchten wir dir so gut wie möglich helfen – mit regelmäßigen Fortschrittschecks, den Karrieresitzungen und deinem Mentor. Stellen wir fest, dass du ein bestimmtes Ziel hast, dir aber dein Einsatz, deine Skills oder deine Haltung es schwer machen? Dann sagen wir das ehrlich, und gehen wir gemeinsam daran.
Wir wollen nur das Beste für dich und tun unser Möglichstes, um dich irgendwo unterzubringen. Dafür erwarten wir aber auch etwas: vollen Einsatz und volle Hingabe, um der bestmögliche Pilot zu werden.
Was sagen Studierende und Partner?
Von Quereinsteigern bis zur Luftfahrtbranche, die gemeinsam mit uns mit aufbaut.
Die Probestunde ist ordentlich organisiert und alle nötigen Informationen wurden klar kommuniziert. Eine professionelle Organisation mit Fokus auf Nachhaltigkeit in der Luftfahrt, das spricht mich an. Ich überlege bereits den nächsten Schritt: ein Assessment zu buchen. Besonderen Dank an Peter für das Teilen seiner Erfahrung als Ex-Luftwaffenpilot!
Die Luftfahrt verändert sich, und die Ausbildung neuer Piloten muss damit Schritt halten. Gemeinsam mit E-Flight fliegen Studierende bereits während ihres Studiums elektrisch und lernen den Alltag einer Fluggesellschaft kennen. Das macht diese Ausbildung zukunftsorientiert und unverwechselbar.
Es gab einen deutlichen Wunsch von der Luftwaffenführung und von dem ehemaligen Generalleutnant Dennis Luyt selbst, diese erste Begegnung mit dem Fliegen so nachhaltig wie möglich zu gestalten. In der E-Flight Academy fand das Verteidigungsministerium einen geeigneten Partner.
Meine Erfahrung übertraf meine Erwartungen vollständig. Alle waren unglaublich gastfreundlich, und ein großes Dankeschön an meine Instruktorin Stephanie Smulders: Ihr Briefing war interessant und interaktiv. Ihre Anweisungen waren bemerkenswert klar, was großartig war, da ich absolut keine Flugerfahrung hatte. Die Niederlande aus der Luft sind wirklich wunderschön. Ich kann diese Flugschule von Herzen empfehlen!
Sehr gute Flugschule, die ich jedem empfehlen kann, der hier das Fliegen lernen möchte! Es herrscht immer eine entspannte Atmosphäre und die Einrichtungen sind top!
E-Flight Academy, eine der Initiativen, in die Transavia Ventures investiert, ist die erste niederländische Flugschule, die vollständig auf elektrisches Fliegen setzt. Mit dieser Zusammenarbeit untersucht Transavia die Möglichkeiten, elektrisches Fliegen zu einem Bestandteil der eigenen Pilotenausbildung zu machen, um so zur Nachhaltigkeit des Luftfahrtsektors beizutragen.
Ausgezeichneter Service und nette Menschen. Es war sehr schön, mit Velis zu fliegen!
Die Koploper E-Flight Academy hat mit diesem Pilotprojekt bewiesen, eine wertvolle Ergänzung unseres Curriculums zu sein. Es ist wichtig und gut, dass unsere Studierenden jetzt schon praktische Erfahrungen mit nachhaltigem Fliegen sammeln. Alle in unserer Organisation sind begeistert. Wir freuen uns sehr auf die Fortsetzung dieser Zusammenarbeit.
Es war eine großartige Erfahrung. Ein guter, geduldiger und klarer Fluglehrer. Schöne Strecke geflogen. Voll begeistert. Dieses elektrische Fliegen ist eine Offenbarung, herrlich leise. Und maximale Zeit in der Luft ohne Warmlaufzeit. Lust auf mehr!
Ich hatte eine großartige Erfahrung mit der Probestunde und hoffe sehr, bald zurückzukommen, um Unterricht zu nehmen. Wirklich eine Empfehlung.
Was für ein Erlebnis, zum ersten Mal elektrisch zu fliegen! Der Fluglehrer war sehr freundlich und offen für alle Fragen, die ich hatte. Ich komme hier auf jeden Fall wieder zurück! Auf jeden Fall zu empfehlen, zumindest eine Probestunde zu nehmen, wenn dich das elektrische Fliegen reizt!