Häufig gestellte Fragen

Du erhältst ein international anerkanntes Zeugnis (EASA PPL), mit dem du genau dieselben Flugzeuge fliegen darfst wie mit einem PPL-Zeugnis jeder anderen Schule. Das ist möglich, weil wir einen Teil der Ausbildung (8 Stunden) auf einem einmotorigen Kolbenflugzeug (Saugmotor) durchführen. Dies ist erforderlich für die vorgeschriebenen längeren Flüge und Navigationsabschnitte der Ausbildung. Der Vorteil ist, dass du nach einer Ausbildung bei uns sowohl die Klasse für einmotorige Kolbenflugzeuge erhältst als auch die Eintragung in dein Logbuch, mit der du auch elektrisch auf der Velis fliegen kannst. Lies alles über unsere Ausbildungen.

Ja, aber nicht alle. Wir fliegen mit sieben Flugzeugen, von denen fünf vollständig elektrisch sind. Dabei handelt es sich um zugelassene Typen der Kategorie Light Sport Aircraft (CS-LSA). Die Ausdauer (Flugzeit) dieser Flugzeuge beträgt maximal 50 Minuten. Sie landen dann noch mit mindestens 10 Minuten Reserve im Akku. Der Großteil einer Flugausbildung kann damit absolviert werden. Für längere Navigationsflüge nutzen wir eine Pipistrel Virus SW 121. Dies ist exakt dasselbe Muster wie unsere elektrische Velis, jedoch mit einem effizienten, aber konventionellen Motor. Für dieses Flugzeug kompensieren wir selbstverständlich alle Emissionen mithilfe von Just Diggit. Im Jahr 2023 hoffen wir, neuere Flugzeuge zu haben, sodass dies ebenfalls nicht mehr nötig sein wird.

De Pipistrel Velis Electro valt onder de klasse Light Sport Aircraft. Het maximale startgewicht is 600 kg. Het is dus een licht en klein toestel met twee zitplaatsen. De spanwijdte is ruim 10 meter. Als je meer wilt weten over dit toestel, kijk dan op de site van de fabrikant.

Wir sprechen zunächst nicht über Reichweite, sondern über "Endurance" – die Zeit, die ein Flugzeug fliegen kann. Das liegt daran, dass Wind zum Beispiel großen Einfluss auf die Entfernung hat. Die meisten Flüge werden in Teuge starten und in Teuge landen. Die Reichweite wäre dann also 0. Würdest du die vollen 22 kWh aufbrauchen und durchschnittlich 80 Knoten (130 km/h) fliegen, kommst du 130 Kilometer weit. Allerdings wird das nicht so schnell vorkommen. Gesetzlich muss für Flüge von und zu demselben Flugplatz (A→A) nach der Landung eine Mindestreserve von 10 Minuten vorhanden sein. Flüge zu einem anderen Flugplatz erfordern 30 Minuten Reserve (A→B). Es bleiben also viel weniger als 60 km übrig. Kein Flugzeug für den Urlaub also. Aber sehr gut geeignet für Flugunterricht! Komm vorbei und probiere es aus

Ja, auf jeden Fall! Du kannst das Flugzeug hier buchen. Beachte bitte, dass du die Velis nur elektrisch fliegen darfst, wenn du erfolgreich unsere Conversion‑Schulung abgeschlossen hast. Weitere Informationen zu dieser Ausbildung findest du auf der E‑Conversion‑Seite.

Die nachgewiesene Seitenwindkomponente für die Pipistrel Velis Electro beträgt 15kts. Das bedeutet, dass es nicht verantwortbar ist zu fliegen, wenn der Wind – gemessen als Winkel von der Landebahn rechtwinklig – stärker als 15kts ist. Eine gute Seite, um das im Auge zu behalten, ist: https://metar-taf.com/nl/EHTE (siehe Abschnitt 'zijwind')

Das Aufladen dauert ungefähr genauso lange wie die Flugzeit. Rechne mit etwa einer Stunde!

Für eine Schnupperstunde musst du noch nichts können. Du fliegst mit einem erfahrenen Fluglehrer. Er oder sie bestimmt, wann es sicher und verantwortungsvoll ist, selbst zu fliegen. Eine Schnupperstunde ist also für alle geeignet! Lies dir unbedingt die Bewertungen von Personen, die zuvor eine Schnupperstunde gemacht haben. Das gibt einen guten Eindruck.

Klar! Da alle Lektionen eins zu eins mit einem Fluglehrer stattfinden, wird jede Stunde an den Schüler angepasst. Erfahrene Piloten fliegen in der Regel den gesamten Flug selbst und es stehen fortgeschrittene Übungen auf dem Programm. Wir haben bereits vielen 737-Piloten, F16-Piloten und sogar Astronauten eine Probestunde gegeben. Alle waren begeistert 😉.

Zwei Optionen: Du buchst entweder beide eine komplette Stunde oder ihr teilt euch zu zweit eine Stunde. Letzteres nennen wir die Duo-Probestunde.

Viele Kunden nehmen bei uns zwei oder mehr komplette Probestunden und kommen dann zu zweit oder in einer Gruppe. Wir können es so organisieren, dass ihr gemeinsam das Briefing erhaltet, das Flugzeug kennenlernt und dann auch gemeinsam, jeweils mit eigenem Fluglehrer, in die Luft geht. Gib bei deiner Bestellung an, dass ihr zusammen fliegen möchtet, dann informieren wir die Fluglehrer entsprechend. Nach deiner Bestellung erhältst du einen Link mit den möglichen Optionen.

Was für eine gute Idee! Das geht ganz einfach hier. Gib den Namen der Person ein, die du überraschen möchtest, bezahle und der Rest erledigt sich von selbst. So erhältst du ein personalisiertes Überraschungsvideo, das du z. B. per WhatsApp verschicken kannst. Und du oder die beschenkte Person könnt die Probestunde anschließend selbst ganz einfach online einplanen.

Nein, das übernehmen wir für Sie. Wählen Sie einfach den Tag, der Ihnen am besten passt. Wir benachrichtigen Sie, falls die Stunde wegen schlechter Witterung verschoben werden muss. Meistens können wir das bereits am Vortag entscheiden. In einigen Fällen am gleichen Tag.

Wie die meisten Flugschulen legen wir für Schnupperflüge ein Mindestalter von 8 Jahren fest. Außer wenn du 8 Jahre alt bist und größer als 1,95 m bist (siehe Frage zur Körpergröße). Oder 8 Jahre alt und schwerer als 90 kg (siehe Frage zum Gewicht).

Als Obergrenze halten wir 90kg an. Bist du schwerer, ruf bitte kurz an. Wir schauen dann, ob wir einen leichten Instrukteur einplanen können.

Die Pipistrel Velis ist kein sehr großes Flugzeug. Als Richtwert halten wir daher eine maximale Körpergröße von 1,95 m ein. Es haben zwar schon länger Personen darin geflogen. Ob es passt, hängt dann z. B. von der Länge Ihrer Beine ab. Sind Sie also größer als 1,95 m, nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf. Oder kommen Sie vorher kurz zum Anprobieren vorbei ;)

Oft erfahren wir erst einen Tag vorher sicher, ob eine Unterrichtsstunde oder ein Flug stattfinden kann. Falls dies nicht der Fall ist, kontaktieren wir dich immer telefonisch. Dabei berücksichtigen wir deine Reisezeit. Wenn es nicht stattfinden kann, suchen wir sofort nach einem neuen Termin oder du kannst diesen selbst online neu buchen.

Dies: https://metar-taf.com/nl/EHTE ist eine sehr praktische Seite! Hier siehst du auch, welche Landebahn in Gebrauch ist (26 oder 08) und welche Wetterfaktoren dazu gehören. Ein wichtiger Faktor ist der Seitenwind. Der darf nicht höher als 15kt (Knoten) sein. Und die Bewölkung sollte (am besten) höher als 1500ft (Fuß) liegen.

Das können mehrere Ursachen sein. Starker Wind, tief hängende Bewölkung oder Nebel sind am hartnäckigsten. Regen muss nicht unbedingt ein Problem sein. Wenn die Vorhersagen schlecht aussehen, nehmen wir normalerweise einen Tag vorher Kontakt mit dir auf, um deine Stunde zu verschieben.

Teuge ist ein unkontrollierter Flugplatz. Das bedeutet, dass Sie keine Erlaubnis einholen müssen, um den Motor zu starten oder abzuheben. Das macht den Verkehrsablauf enorm einfach. Deshalb ist es selten sehr voll. Am Freitag und am Wochenende ist es jedoch etwas belebter als unter der Woche. Lassen Sie sich davon aber nicht davon abhalten, an diesen Tagen etwas zu planen!

Alle Kurse können auf Englisch stattfinden. Ihr Englischniveau sollte dafür natürlich ausreichend sein. Ein Abitur/Schulabschluss ist ausreichend. Es gibt keine EASA-Vorgabe zu Einstiegsanforderungen für den PPL-Kurs.

Die Language Proficiency Prüfung (LPE) ist vor der PPL-Prüfung verpflichtend, wir empfehlen jedoch, den Großteil davon (Theorie, Sprechfunk, Medical und LPE) so früh wie möglich zu absolvieren.

Ein Schüler darf mit 16 Jahren alleine fliegen und kann sein/ihr Brevet mit 17 erhalten. Für Flugstunden gibt es jedoch kein Mindestalter. Für alle Stunden vor deinem ersten Alleinflug kannst du also sogar jünger als 16 sein.

Meist innerhalb einer Woche! Der erste Schritt ist, deinen Flug oder deine Ausbildung bei uns zu buchen. Das kannst du ganz einfach auf der Website erledigen. Dabei gibst du den Monat an, in dem du starten möchtest, damit wir einen guten Überblick für unsere Planung haben. Falls nötig können wir dir bereits vor der Bestellung mitteilen, ob ein Platz frei ist. Wir senden dir schnell eine Nachricht mit einer Übersicht möglicher Termine, an denen du deine Flüge einplanen kannst.

Natürlich! Dafür sind diese Produkte gedacht. Selbst nach deinem Assessment kaufst du deine Stunden in Blöcken von sechs und entscheidest selbst, ob du weitermachst oder nicht. Wenn du mit der Theorie beginnst, ist es jedoch ratsam, für dich festzulegen, ob du die gesamte Ausbildung absolvieren möchtest, da du dann ziemlich viel Zeit investieren wirst.

Der E-Conversie ist formal ein sogenanntes „Difference Training“ innerhalb der SEP-Klasse (Single-engine piston rating). Das bedeutet vier Flüge mit Fluglehrer (Tatsächlich nicht 4 Stunden, sondern 4 Flüge; rechnen Sie mit 40–45 Minuten pro Flug) und danach ein Soloflug mit drei Platzrunden. Die Flüge werden im Logbuch bestätigt. Das ist für das Gesetz ausreichend.

Wenn Sie (viel) mehr wissen möchten, finden Sie hier die Vorschriften.

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Easy_Access_Rules_for_Part-FCL-Aug20.pdf

Hier finden Sie die folgende Erläuterung (Kopiert am 23. März 2021)

FCL.710 Class and type ratings – variants

Regulation (EU) 2019/1747

(a) Pilots shall complete differences training or familiarisation in order to extend their privileges to another variant of aircraft within one class or type rating. In the case of variants within a class or type rating, the differences training or familiarisation shall include the relevant elements defined in the OSD, where applicable.

Wir empfehlen immer, eine PPL-Ausbildung zu absolvieren. Der wichtigste Grund ist, dass Sie durch die PPL-Ausbildung ein besserer Pilot werden. Sie sammeln mehr Stunden, führen mehr Übungen durch, die Prüfung ist anspruchsvoller. Außerdem können Sie mit einer PPL nach der Ausbildung mehr als mit einer LAPL. Zum Beispiel Flüge außerhalb Europas oder Aufbauausbildungen. Das ist mit einer LAPL alles etwas schwieriger. Aus Mangel an Interesse und aus den oben genannten Gründen bieten wir die LAPL derzeit nicht an.

Ja, aber es gibt einige Bedingungen.

1. Sie buchen bei uns eine Probestunde und geben dabei an, dass Sie an der E-Conversion interessiert sind.

2. Vor der Probestunde haben Sie das vollständige POH (Pilot’s Operating Handbook) der Velis sorgfältig durchgearbeitet.

3. Wenn Sie die Konversionstraining fortsetzen möchten, erhalten Sie Zugang zur E-Learning-Umgebung der Pipistrel Academy. Wir erwarten, dass Sie die Theorie abgeschlossen und die Wissensprüfung bestanden haben, bevor Sie den zweiten Flug durchführen. Danach fliegen Sie weitere 3 Flüge im Dual und 1 Solo. Die Kosten der Probestunde werden von den Gesamtkosten des Konversionstrainings abgezogen.

Du erhältst ein international anerkanntes Zeugnis (EASA PPL), mit dem du dieselben Flugzeuge fliegen darfst wie mit einem PPL-Zeugnis jeder anderen Schule. Das ist möglich, weil wir einen Teil der Ausbildung (8 Stunden) auf einem single-engine piston Flugzeug (Kolbenmotor) unterrichten. Dies ist erforderlich für die verpflichtenden längeren Flüge und Navigationsabschnitte in der Ausbildung. Der Vorteil ist, dass du nach einer Ausbildung bei uns sowohl die Klasse single-engine piston erhältst als auch den Eintrag in deinem Logbuch, der es dir ermöglicht, auch elektrisch mit der Velis zu fliegen. Lies alles über unsere Ausbildungen.

Sicher! Hier kannst du unser Flugzeug mieten.

Hinweis: Zuerst muss die Umsteiger-Ausbildung (E-Rating) absolviert werden (4 Überlandflüge mit Fluglehrer und 1 Soloflug, 8–10 Stunden Theorie im Selbststudium). Sobald die Umschulung abgeschlossen ist, kannst du unsere Velis auf jeden Fall mieten.

Um fliegen zu dürfen, müssen Sie Englisch auf einem angemessenen Niveau sprechen und verstehen können. Englisch LPE 4 (Language Proficiency Endorsement level 4) ist „normales“ Englisch. Der durchschnittliche Niederländer spricht Englisch auf diesem Niveau.

Ja. Das ist möglich. Solltest du dennoch nicht zufrieden bei uns sein, kannst du deine bereits geleisteten Flugstunden auf eine andere Flugschule übertragen. Jede Flugschule handhabt das etwas anders. Wir helfen dir selbstverständlich bei der Klärung. In den meisten Fällen kannst du einen erheblichen Teil oder alle Stunden mitnehmen.

Umgekehrt gilt das ebenso. Möchtest du deine bereits begonnene Ausbildung bei uns fortsetzen, ruf uns an oder schreibe uns eine E-Mail, dann klären wir, was in deinem Fall möglich ist.

75 bis 100 Stunden mithilfe von E‑Learning. Darüber hinaus kann man 5 Tage Begleitung durch einen Trainer erhalten.

Je öfter du fliegst, desto schneller kannst du die Prüfung ablegen. Es liegt ganz bei dir. Mindestens 4 bis 5 Flüge pro Tag sind allerdings so ungefähr das Maximum. Die 45 Stunden für deinen PPL kannst du also (theoretisch) in ein paar Wochen absolvieren. Aber deine Mitstudenten können auch genauso gut ein Jahr oder länger dafür brauchen. Es liegt an dir! Regelmäßigkeit sorgt dafür, dass du es schneller beherrschst. Achtung: Neben den Praxisstunden musst du auch deine Theorieprüfungen bestehen. Du kannst diese vor oder während deiner Ausbildung ablegen.

So gut wie jeder beginnt mit einer Probeflugstunde. Das ist eine vollständige Stunde inklusive Briefing, selber fliegen und reichlich Zeit in der Luft. Wirklich schon ein tolles Erlebnis (laut unseren Kunden natürlich auch). Danach folgt ein Assessment von 5 Stunden (6 inklusive der Probeflugstunde). Wenn du danach weitermachst, folgt die nächste Unterrichtsreihe. Und so weiter. Du bezahlst die Ausbildung also nicht auf einmal. Du bestimmst das Tempo, ob du eine Pause machen möchtest oder ganz aufhören willst. Solange es dir Spaß macht und du es das Geld wert findest, fliegst du weiter. Andernfalls nicht.

Beides ist möglich! Wir verladen sowohl Flugzeuge als auch Autos. Ihr Flugzeug stellen Sie einfach bei uns auf dem E-Deck-Platform ab. Achten Sie dabei darauf, dass Sie die Landegebühren beim Hafenmeister selbst bezahlen.

Sicher. Bus 15 hält ein paar Minuten zu Fuß von unserem Hangar entfernt. Laut 9292 dauert es ab Bahnhof Apeldoorn insgesamt etwa 25 Minuten. Am Wochenende müssen Sie den Bus reservieren. Unsere Adresse auf Google Maps

Vorauszahlung ist für uns — und ehrlich gesagt auch für dich — viel angenehmer als Zahlung im Nachhinein. Zum einen ist die ganze lästige Verwaltungsarbeit bereits erledigt, bevor du fliegst. Am Tag deines Fluges müssen wir nicht mehr über Geld sprechen. Der Fluglehrer läuft nicht mit einem Kartenlesegerät herum und es gibt weder eine Kasse noch Wechselgeld. Es geht nur ums Fliegen! Du kannst es in vollen Zügen genießen. Auch hinterher brauchst du dir keine Sorgen um offene Rechnungen zu machen. Und für uns gilt: Nach einem schönen Unterrichtstag müssen wir keine Zahlungsvereinbarungen treffen und keine lästigen Mahnungen verschicken. Und offen gesagt ist es für uns natürlich angenehm, die Forderungsbestände niedrig zu halten. Schließlich müssen wir die Flugzeuge, die Versicherung und die Hangarmiete auch im Voraus bezahlen.

Möchtest du dennoch auf deine Stunde verzichten und teilst uns das rechtzeitig mit, kein Problem! Wir erstatten dir dein Geld einfach zurück. Das gilt übrigens auch, wenn eine Stunde aufgrund schlechter Wetterbedingungen verschoben werden muss und du dich entscheidest, nicht mehr zu kommen. Siehe unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen

Von: Kann ich die Kosten als Studienkosten angeben?

Mit einer PPL dürfen Sie keine kommerziellen Tätigkeiten ausüben. Daher können Sie die Ausbildung in den meisten Fällen nicht als Betriebsausgaben geltend machen. Auf der Website der Steuerbehörde steht: „Die Ausbildung oder das Studium ist auf Ihren Beruf oder einen künftigen Beruf ausgerichtet.“ Wenn Sie nach Ihrer Private Pilot License weiter eine Commercial Pilot License (CPL) oder eine Instructor Rating anstreben, können Sie es versuchen; unser Rat lautet jedoch: klären Sie es gründlich, besprechen Sie es mit einem Steuerberater oder Wirtschaftsprüfer oder fragen Sie direkt bei der Steuerbehörde nach.

Leider sind wir noch nicht auf allen Flughäfen des Landes vertreten. Aber wer weiß 😉... Manche Leute lösen das, indem sie mehrere Flüge pro Tag buchen. Manche sogar 4 und ein Einzelner schafft es auf 5 pro Tag. Du kannst auch in der Nähe übernachten und am nächsten Tag noch einen ganzen Tag fliegen. Siehst du, dann geht es schneller und die Reisezeit ist kein wirkliches Problem mehr. Sobald du deinen Schein hast, nimmst du einfach das Flugzeug.

Ölstand prüfen? 10 Minuten warmlaufen? Nicht nötig. Mit vier Schaltern startet der Propeller geräuschlos und du rollst zur Piste. Danach hast du sofort volle Leistung zur Verfügung. Und dann fliegst du. Ja. Elektrisch fliegen ist einfach anders. Aber auch wieder keine große Veränderung.

Ja. Aber bestimmt nicht lautlos. Vergleichen Sie es mit einem Elektroauto. Wenn man sehr langsam fährt, hört man nichts. Der Motor ist leise. Richtig hörbar wird es erst bei Geschwindigkeit. Luftwiderstand und im Fall eines Autos außerdem die Reifen auf der Straße. Bei einem Flugzeug haben wir es ebenfalls mit Luftwiderstand zu tun und zusätzlich mit einem Propeller. Den hört man auf jeden Fall noch. Dennoch ist das Flugzeug leiser als konventionelle Flugzeuge dieser Größe mit einem Verbrennungsmotor. Laut der Website des Herstellers liegt das Geräuschpegel bei 60 dba. Das sagt den meisten Menschen noch nicht viel. Wichtiger ist, wie der Ton von der Umgebung wahrgenommen wird.

Lesen Sie mehr über die Untersuchung zum Geräusch unserer Elektroflugzeuge, durchgeführt von der TU Delft.