Die folgende Liste enthält die bemerkenswertesten und relevantesten Vorfälle der letzten Monate. Wenn Sie mehr über aufgetretene Vorfälle erfahren möchten, können Sie das SCMM kontaktieren (scmm@eflight.nl).

Schleppstange vor dem Flug nicht entfernt

Während eines Fluges am Flughafen Lelystad blieb die Schleppstange der PH-BRI am Bugrad hängen. Ein Flug des Flugzeugs, während die Schleppstange noch verbunden ist, ist sehr gefährlich und könnte dazu führen, dass die Schleppstange den Propeller trifft. Zum Glück konnte der Pilot das Flugzeug ohne Schäden am Flugzeug landen.

Dies ist das zweite Mal, dass die Schleppstange der BRI nicht entfernt wurde, bevor sich das Flugzeug in Bewegung setzte. In beiden Fällen wurden die Piloten von ATC informiert (einmal vor dem Rollen, einmal während des Fluges).

Entfernen Sie die Schleppstange immer direkt nach dem manuellen Bewegen des Flugzeugs

Sie können die Schleppstange im Staufach hinter den Sitzen oder neben dem Bugrad verstauen

Führen Sie immer einen Rundgang durch, bevor Sie ins Flugzeug steigen, und prüfen Sie, wo sich die Schleppstange befindet

Platter Reifen bei der PH-VEX

Der rechte Reifen des Hauptfahrwerks der PH-VEX verlor während des Ausrollens nach der Landung die Luft. Vermutlich durch (unbewusstes) Treten auf das Bremspedal beim Aufsetzen.

Stellen Sie immer sicher, dass Ihre Füße beim Aufsetzen die Bremsen nicht berühren. Heben Sie Ihre Füße beim Bedienen der Pedale nicht an. Lassen Sie die Fersen auf dem Boden und benutzen Sie die Zehen zum Steuern des Gierens.

Prüfen Sie bei der Vorflugkontrolle immer den Zustand des gesamten Reifens. Das bedeutet, dass Flugzeuge mit Verkleidungen (PH-VEX und PH-BRI) während des Rundgangs einige Male bewegt werden müssen, damit die Reifen rundum überprüft werden können

Seien Sie nach dem Vorfall für die Flughafenbehörden erreichbar, um das Bewegen des Flugzeugs von der Piste zu unterstützen (falls sich das Flugzeug noch auf der Piste befindet). Sie können bei Bedarf E-Flight (055 203 2230) für Anweisungen anrufen

Zwei Heckberührungen

Wir hatten in den letzten Monaten zwei Heckberührungen. Eine ereignete sich bei einem Start auf weichem Untergrund, die andere während einer SEFATO (Simulated Engine Failure After Take Off). In beiden Fällen gab es keinen nennenswerten Schaden am Flugzeug.

Bitte seien Sie sich des höheren Risikos einer Heckberührung bei diesen Übungen bewusst

Befolgen Sie die SOPs genau, wenn Sie sie durchführen, um sicher zu operieren und eine Heckberührung zu vermeiden

Passagier erbricht sich während des Fluges

Während eines Charterflugs mit einer Velis erbrachen sich die Passagiere zwischen Sierra und Downwind. Der PIC war dadurch abgelenkt und nahm beim Einreihen in den Downwind daher den übrigen Verkehr im Platzrundenmuster nicht wahr, was zu einem Airprox führte.

Stellen Sie sicher, dass während des Fluges immer ein Spuckbeutel an Bord ist

Falls Sie bei der Vorflugkontrolle keinen Spuckbeutel sehen oder während Ihres Fluges einen benutzt haben: neue finden Sie im Schrank neben den Logbüchern

Falls es während der Anflugphase Ihres Fluges zu Ablenkungen kommt, können Sie jederzeit durchstarten und / oder nach Sierra zurückkehren (falls es sich um EHTE handelt)

Zwei Flugzeuge kamen wegen des „Einfrierens“ des Schülers von der Piste ab

Während des Ausrollens auf der Piste geriet der Schüler in Panik und trat auf das Brems-/Ruderpedal, und der FI konnte das Flugzeug nicht in einer geraden Linie halten. Dies ist in den letzten Monaten zweimal passiert. Einmal kam das Flugzeug beim Ausrollen nach der Landung von der Piste ab und das andere Mal wurde der Start abgebrochen.

Seien Sie sich bewusst, dass dies jederzeit passieren kann, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten am Boden

Führen Sie vor dem Flug immer den IMSAFE-Check durch

Als Schüler oder Mieter: Fliegen Sie nicht, wenn Sie nicht vollständig flugtauglich sind, auch wenn Sie nicht Pilot in Command sind

Lassen Sie den Tankwagen nicht unbeaufsichtigt

Ein Schüler und ein Fluglehrer führten eine Betankung durch, danach stellte der Fluglehrer den Tankwagen weg, damit das Flugzeug auf den Abstellbereich manövrieren konnte. Anschließend ging der Fluglehrer in den Hangar, um den Feuerlöscher zurückzustellen, während der Schüler das Flugzeug nach vorne bewegte. Innerhalb von 10–15 Sekunden rollte der unbeaufsichtigte Tankwagen etwa 7 Meter in Richtung Grasfläche. Bei der Rückkehr nach draußen bemerkte der Fluglehrer die Bewegung und holte den Wagen zurück, bevor ein Schaden entstand.

Seien Sie sich bewusst, dass es auf der Plattform vor dem Hangar eine leichte Neigung gibt und dass

Verwenden Sie die Unterlegkeile des Tankwagens, um ein Wegrollen zu verhindern