Die folgende Liste enthält die bemerkenswertesten und relevantesten Vorfälle der vergangenen Monate. Wenn Sie mehr über vorgefallene Ereignisse erfahren möchten, können Sie sich an das SCMM wenden.

Schleppstange vor dem Flug nicht entfernt

Während eines Fluges am Flughafen Lelystad blieb die Schleppstange der PH-BRI am Bugrad befestigt. Das Flugzeug mit noch angeschlossener Schleppstange zu fliegen ist sehr gefährlich und könnte dazu führen, dass die Schleppstange den Propeller trifft. Glücklicherweise konnte der Pilot das Flugzeug ohne Schäden landen.

Dies ist das zweite Mal, dass die Schleppstange der BRI nicht entfernt wurde, bevor das Flugzeug sich in Bewegung setzte. In beiden Fällen wurden die Piloten von ATC informiert (einmal vorher beim Rollen, einmal im Flug).

Entfernen Sie die Schleppstange immer direkt nach dem manuellen Bewegen des Flugzeugs

Sie können die Schleppstange im Staufach hinter den Sitzen oder neben dem Bugrad ablegen

Führen Sie immer einen Rundgang durch, bevor Sie ins Flugzeug steigen, und prüfen Sie, wo sich die Schleppstange befindet

Platter Reifen bei der PH-VEX

Der rechte Hauptfahrwerksreifen der PH-VEX verlor während des Aufsetzens Luft. Wahrscheinlich durch (unbewusstes) Treten auf das Bremspedal beim Aufsetzen.

Achten Sie immer darauf, dass Ihre Füße beim Aufsetzen die Bremsen nicht berühren. Heben Sie die Füße beim Bedienen der Pedale nicht an. Halten Sie die Fersen auf dem Boden und verwenden Sie die Zehen zum Seitensteuern.

Prüfen Sie bei der Vorflugkontrolle immer den Zustand des gesamten Reifens. Das bedeutet, dass Flugzeuge mit Verkleidungen (PH-VEX und PH-BRI) während des Rundgangs einige Male bewegt werden müssen, damit die Reifen rundum kontrolliert werden können

Seien Sie nach dem Vorfall für die Flughafenbehörden erreichbar, um beim Bewegen des Flugzeugs von der Start- und Landebahn zu helfen (falls sich das Flugzeug noch auf der Bahn befindet). Bei Bedarf können Sie E-Flight (055 203 2230) für Anweisungen anrufen

Zwei Heckaufsetzer

Wir hatten in den vergangenen Monaten zwei Heckaufsetzer. Einer ereignete sich bei einem Kurzfeldstart, der andere bei einem SEFATO (Simulated Engine Failure After Take Off). In beiden Fällen gab es keine nennenswerten Schäden am Flugzeug.

Bitte beachten Sie das erhöhte Risiko eines Heckaufsetzers bei diesen Übungen

Halten Sie sich bei der Durchführung eng an die SOPs, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten und einen Heckaufsetzer zu verhindern

Passagier erbricht sich während des Fluges

Während eines Rundfluges mit einer Velis erbrachen sich die Passagiere zwischen Sierra und Querabflug. Der PIC war dadurch abgelenkt und nahm deshalb beim Einreihen in den Querabflug den übrigen Platzverkehr nicht wahr, was zu einer Airprox führte.

Stellen Sie sicher, dass sich während des Fluges immer ein Spuckbeutel an Bord befindet

Falls Sie bei der Vorflugkontrolle keinen Spuckbeutel sehen oder während des Fluges einen verwendet haben: Neue finden Sie im Schrank neben den Flugbüchern

Falls es während der Anflugphase Ihres Fluges zu Ablenkungen kommt, können Sie jederzeit durchstarten und / oder nach Sierra zurückkehren (im Fall von EHTE)

Zwei Flugzeuge kamen wegen des „Einfrierens“ des Schülers von der Start- und Landebahn ab

Während des Rollens auf der Start- und Landebahn geriet der Schüler in Panik und drückte das Brems-/Seitenruderpedal, und der FI konnte das Flugzeug nicht in einer geraden Linie halten. Das ist in den vergangenen Monaten zweimal passiert. Einmal kam das Flugzeug beim Ausrollen von der Bahn ab, das andere Mal wurde der Start abgebrochen.

Seien Sie sich bewusst, dass dies immer passieren kann, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten am Boden

Führen Sie vor dem Flug immer den IMSAFE-Check durch

Als Schüler oder Mieter: Fliegen Sie nicht, wenn Sie nicht vollständig flugfähig sind, auch nicht, wenn Sie nicht Pilot in Command sind

Lassen Sie den Tankwagen nicht unbeaufsichtigt

Ein Schüler und ein Fluglehrer führten einen Betankungsvorgang durch, anschließend schob der Fluglehrer den Tankwagen beiseite, um dem Flugzeug das Manövrieren auf den Parkbereich zu ermöglichen. Der Fluglehrer ging dann in den Hangar, um den Feuerlöscher zurückzustellen, während der Schüler das Flugzeug vorwärts bewegte. Innerhalb von 10–15 Sekunden rollte der unbeaufsichtigte Tankwagen etwa 7 Meter in Richtung Grasfläche. Beim Zurückkommen nach draußen bemerkte der Fluglehrer die Bewegung und holte den Wagen zurück, bevor ein Schaden entstehen konnte.

Seien Sie sich bewusst, dass das Vorfeld vor dem Hangar leicht geneigt ist und dass

Verwenden Sie den Unterlegkeil des Tankwagens, um zu verhindern, dass er wegrollt

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