Veelgestelde vragen

Helemaal niet! Dit is een van de meest voorkomende misverstanden over trainen bij ons. Er bestaat geen aparte brevetering voor elektrische vliegtuigen — je haalt een standaard EASA PPL (of ander brevet) dat geldig is voor alle eenmotorige zuigervliegtuigen, of ze nu elektrisch of conventioneel zijn.

E-Flight Academy is een volledig gecertificeerde EASA-vliegschool, net als elke andere. Het enige verschil is hoe wij trainen: een deel van je vlieguren maak je op onze moderne elektrische vliegtuigen. Dat betekent stiller, duurzamer en kostenefficiënter trainen.

Na je opleiding kun je met elk vliegtuig vliegen dat binnen je bevoegdheden valt — van een klassieke Cessna 172 tot de nieuwste elektrische modellen. Je brevet is precies hetzelfde als bij een traditionele vliegschool.

Wat je er wél bij krijgt: training op de nieuwste technologie, een volledig digitale leeromgeving en de ervaring dat je onderdeel bent van de toekomst van de luchtvaart.

Ja, maar niet allemaal. Wij vliegen met zeven vliegtuigen waarvan er vijf volledig elektrisch zijn. Dit zijn goedgekeurde toestellen van het type Light Sport Aircraft (CS-LSA). De endurance (tijd in de lucht) van deze toestellen is maximaal 50 minuten. Je landt dan met nog minstens 10 minuten reserve in de batterij. Het grootste gedeelte van een vliegopleiding kan hiermee gevlogen worden. Voor de langere navigatievluchten vliegen wij met een Pipistrel Virus SW 121. Dit is exact hetzelfde toestel als onze elektrische Velis, alleen dan met een efficiënte, maar conventionele motor. Voor dit toestel compenseren wij uiteraard alle uitstoot met behulp van Just Diggit. In 2023 hopen wij nieuwere toestellen te hebben waardoor ook dit niet meer nodig is.

De Pipistrel Velis Electro valt onder de klasse Light Sport Aircraft. Het maximale startgewicht is 600 kg. Het is dus een licht en klein toestel met twee zitplaatsen. De spanwijdte is ruim 10 meter. Als je meer wilt weten over dit toestel, kijk dan op de site van de fabrikant .

We praten in eerste instantie niet over afstand maar over "endurance". De tijd dat een vliegtuig kan vliegen. Dit omdat de wind bijvoorbeeld grote invloed heeft op de afstand. De meeste vluchten zullen starten vanaf Teuge en landen op.... Teuge. De range is dan dus 0. Zou je de volledige 22 kWh opvliegen en gemiddeld 80 knopen (130km/u) vliegen, dan kom je 130 kilometer ver. Echter dat zal niet zo snel gebeuren. Wettelijk mag er niet minder dan 10 minuten reserve zijn na het landen voor vluchten van en naar hetzelfde vliegveld (A→A). Vliegen naar een ander vliegveld betekent 30 minuten reserve (A→B vluchten). Dus veel meer dan 60 km blijft er niet over. Geen vliegtuig om op vakantie mee te gaan dus. Maar heel geschikt voor lessen! Kom eens proberen

Jazeker! Je kan het toestel hier boeken . Let er wel op dat je alleen elektrisch mag vliegen in de Velis als je succesvol onze conversie-training hebt afgerond. Meer informatie over deze opleiding vind je op E-conversie pagina .

De demonstrated crosswind voor de Pipistrel Velis Electro is 15kts. Dat wil zeggen dat als de wind -gemeten vanaf een haakse hoek van de landingsbaan- harder is dan 15kts, het niet verantwoord is om te vliegen. Een goede site om dit in de gaten te houden is: https://metar-taf.com/nl/EHTE (zie kopje 'zijwind')

Het opladen duurt ongeveer net zo lang als de tijd dat je ermee kan vliegen. Hou rekening met ongeveer een uur!

No, you cannot remove the wheel covers, only for maintenance if necessary. Use the tire inflation extensions in the aircraft cabinet.

Voor een proefles hoef je nog niks te kunnen. Je vliegt met een ervaren instructeur. Hij of zij bepaalt wanneer het veilig en verantwoord is om zelf te vliegen. Een proefles is dus voor iedereen! Lees vooral de reviews van mensen die eerder een proefles hebben afgenomen. Dat geeft een goed beeld.

Tuurlijk! Omdat alle lessen één op één met een instructeur zijn wordt elke les op de student aangepast. Ervaren piloten vliegen meestal de hele vlucht zelf en zullen er geavanceerde oefeningen op het programma staan. We hebben al heel wat 737 piloten, F16 vliegers en zelfs astronauten een proefles gegeven. Allemaal enthousiast 😉.

Twee opties: Je boekt allebei een volledige les of je deelt met zijn tweëen één les. Die laatste noemen wij de “Duo Proefles”. Wij hebben veel mensen die bij ons twee of meer volledige proeflessen afnemen en dan met twee of meer mensen komen. Wij kunnen het zo organiseren dat je samen de briefing krijgt, het vliegtuig leert kennen en dan ook samen, allebei met eigen instructeur, de lucht ingaat. Geef aan bij je bestelling dat je graag samen vliegt, dan zorgen wij dat de instructeurs dat weten. Je krijgt na je bestelling een link met de mogelijke opties.

Wat een goed idee! Dat kan eenvoudig hier . Vul de naam in van degene die je wilt verrassen, reken af en de rest gaat vanzelf. Zo krijg je een gepersonaliseerde verrassingsvideo die je via bijv. WhatsApp kan versturen. En jij of degene die je de les cadeau doet, kan zelf eenvoudig de proefles online inplannen.

Nee dat doen wij voor je. Plan gewoon een dag die voor jou het beste uitkomt. Dan krijg je van ons een bericht als de les door slechte weersomstandigheden verplaatst moet worden. Meestal kunnen we dat de dag van te voren al bepalen. In sommige gevallen op de dag zelf.

Net als de meeste vliegscholen houden we voor proeflessen een minimum leeftijd aan van 8 jaar. Tenzij je 8 jaar bent én langer dan 1.95m (zie vraag over lengte). Of 8 jaar én zwaarder dan 90kg (zie vraag over gewicht).

Als bovengrens houden we 90kg aan. Ben je zwaarder, bel dan even. We kijken dan of we een lichte instructeur kunnen inplannen.

De Pipistrel Velis is niet een heel groot vliegtuig. Als norm houden daarom een max. lengte van 1.95m aan. Er hebben wel eens langere mensen in gevlogen. Maar of het past of niet, hangt dan bijv. van de lengte van je benen af. Dus ben je langer dan 1.95m, neem contact met ons op. Of kom 'm eerst even passen ;)

Vaak weten we pas een dag van tevoren zeker of een les of vlucht door kan gaan. Als dat niet zo is nemen we altijd telefonisch contact met je op. We houden hierbij rekening met je reistijd. Als het niet door kan gaan kijken we direct voor een nieuwe datum of je kan deze zelf opnieuw online vastleggen.

Dit: https://metar-taf.com/nl/EHTE is een hele handige site! Je ziet hier ook welke landingsbaan er in gebruik is (26 of 08) en elke weersfactoren daarbij horen. Een belangrijke factor is de zijwind. Die mag niet hoger zijn dan 15kt (knopen). En de bewolking moet (het liefst) hoger liggen dan 1500ft (foot).

Dat zijn er een aantal. Harde wind, laaghangende bewolking of mist zijn de hardnekkigste. Regen hoeft niet per se een probleem te zijn. Mochten de voorspellingen er niet goed uit zien, dan nemen we meestal een dag van te voren contact met je op om je les te verplaatsen.

Teuge is een ongecontroleerd vliegveld. Dat wil zeggen dat je geen toestemming hoeft te vragen om je motor te starten of om te vertrekken. Dat maakt de doorstroom van verkeer enorm gemakkelijk. En hierdoor is het zelden heel druk. Op vrijdag en in het weekend is het wél ietsje drukker dan doordeweeks. Maar laat je er niet door weerhouden om op die dagen iets in te plannen!

Je krijgt een internationaal erkend brevet (EASA PPL) waarmee je op exact dezelfde toestellen mag vliegen als met een PPL brevet van elke andere school. Dit kan omdat wij een aantal uur van de opleiding (8 uur) op een single-engine piston toestel (zuigermotor) lesgeven. Dit is nodig voor de verplichte langere vluchten en navigatieonderdelen in de opleiding. Dit heeft dus als voordeel dat je na een opleiding bij ons zowel de single-engine piston klasse krijgt en daarbinnen de aantekening in je logboek waarmee je ook elektrisch kan vliegen op de Velis. Lees alles over onze opleidingen .

Vooraf betalen is voor ons, en toch ook voor jou, veel prettiger dan achteraf betalen. Ten eerste is al het minder leuke administratieve werk al gedaan voordat je gaat vliegen. Wij hoeven het op jouw vliegdag niet meer over geld te hebben. De instructeur loopt niet rond met een pinautomaat en nee, ook geen kassa en geen wisselgeld. Het gaat alleen maar over vliegen! Je kan volop genieten. Ook achteraf hoef je je niet druk te maken over de te betalen facturen. En voor ons geldt; na een fijne dag lesgeven hoeven we geen betaalafspraken te maken en geen vervelende herinneringen te sturen. En eerlijk, het is voor ons natuurlijk prettig om de debiteurenstanden laag te houden. Wij moeten tenslotte de vliegtuigen, de verzekering en de huur voor de hangaar ook vooraf betalen. Wil je toch afzien van je les en je geeft dat ruim van tevoren aan, geen probleem! We storten je geld gewoon terug. Dit geldt ook overigens als een les verzet moet worden wegens slechte weersomstandigheden en je besluit niet meer te komen. Zie onze algemene voorwaarden

Of: Kan ik de kosten als studiekosten opgeven? Met een Private Pilote Licence (PPL) brevet mag je geen commerciële activiteiten uitvoeren. Daarom mag je de opleiding in de meeste gevallen niet opvoeren als bedrijfskosten. Op de site van de belastingdienst staat: “De opleiding of studie is gericht op uw beroep of toekomstige beroep.” Als je na je Private Pilot License verder gaat voor een Commercial Pilot License (CPL) of een Instructor Rating dan kan je het proberen, echter ons advies: zoek het goed uit, overleg het met een accountant, belastingadviseur of vraag het de belastingdienst zelf.

Dat kan allebei! Wij laden zowel vliegtuigen als auto's op. Je vliegtuig zet je gewoon bij ons op het E-Deck platform. Zorg er wel even voor dat je zelf je landing-fees afrekent bij de havenmeester.

Vooraf betalen is voor ons, en toch ook voor jou, veel prettiger dan achteraf betalen. Ten eerste is al het minder leuke administratieve werk al gedaan voordat je gaat vliegen. Wij hoeven het op jouw vliegdag niet meer over geld te hebben. De instructeur loopt niet rond met een pinautomaat en nee, ook geen kassa en geen wisselgeld. Het gaat alleen maar over vliegen! Je kan volop genieten. Ook achteraf hoef je je niet druk te maken over de te betalen facturen. En voor ons geldt; na een fijne dag lesgeven hoeven we geen betaalafspraken te maken en geen vervelende herinneringen te sturen. En eerlijk, het is voor ons natuurlijk prettig om de debiteurenstanden laag te houden. Wij moeten tenslotte de vliegtuigen, de verzekering en de huur voor de hangaar ook vooraf betalen. Wil je toch afzien van je les en je geeft dat ruim van tevoren aan, geen probleem! We storten je geld gewoon terug. Dit geldt ook overigens als een les verzet moet worden wegens slechte weersomstandigheden en je besluit niet meer te komen. Zie onze algemene voorwaarden

Of: Kan ik de kosten als studiekosten opgeven? Met een PPL mag je geen commerciële activiteiten uitvoeren. Daarom mag je de opleiding in de meeste gevallen niet opvoeren als bedrijfskosten. Op de site van de belastingdienst staat: “De opleiding of studie is gericht op uw beroep of toekomstige beroep.” Als je na je Private Pilot License verder gaat voor een Commercial Pilot License (CPL) of een Instructor Rating dan kan je het proberen, echter ons advies: zoek het goed uit, overleg het met een accountant, belastingadviseur of vraag het de belastingdienst zelf.

Helaas zitten wij nog niet op alle vliegvelden van het land. Maar wie weet 😉... Sommige mensen lossen dat op door meerdere vluchten per dag te boeken. Sommige zelfs 4 en een enkeling weet er 5 per dag te doen. Ook kan je in de buurt overnachten en de dag erna ook nog eens een volle dag vliegen. Kijk, dan schiet het wel op en is de reistijd niet echt het probleem meer. Als je je brevet eenmaal hebt pak je gewoon het vliegtuig.

In the aircraft cabinet next to the briefing computer

Try to disconnect the charger from the aircraft, or adapter, in the right order. If does not work, please try to open the charger with the key. It works as follows: you can turn around the switch with the key, situated in the upper drawer under OPS desk.

Oliepeil checken? 10 minuten warmdraaien? Niet nodig. Met vier switches start de prop geruisloos en taxi je naar de strip. Daarna heb je direct vol vermogen tot je beschikking. En dan vlieg je. Ja. Elektrisch vliegen is net anders. Maar ook weer geen wereld van verschil.

Ja. Maar zeker niet muisstil. Vergelijk het met een elektrische auto. Als je heel langzaam rijdt hoor je niks. De motor is stil. Je hoort pas geluid als je vaart maakt. Luchtweerstand en in het geval van een auto ook banden op de weg. Met een vliegtuig hebben we ook met luchtweerstand te maken en bovendien met een propellor. Die hoor je zeker nog. Toch is het toestel stiller dan conventionele toestellen van dit formaat met een verbrandingsmotor. Volgens de website van de fabrikant is het geluidsniveau 60 dba. Dat zegt de meeste mensen nog niet veel. Belangrijker is hoe het geluid gepercipieerd wordt door de omgeving. Lees meer over het onderzoek over het geluid van onze elektrische vliegtuigen uitgevoerd door de TU Delft.