Je rekent bij af ons per enkele les of per zes lessen . Het is goed om te weten dat één les niet hetzelfde is als één vlieguur. Hou er rekening mee dat je in één les gemiddeld ong. 0,85 vlieguur maakt. Dus voor 45 vlieguren, heb je dan ong. 56 lessen nodig. De gemiddelde les duurt bij ons twee uur. Je start een briefing met je instructeur. Dan inspecteer je het vliegtuig, start je op en taxi je naar de baan. Na een uur in het vliegtuig is er nog een half uur gereserveerd voor de de-briefing.

Ten eerste, wij proberen de daadwerkelijke kosten van onze opleiding te communiceren. Het is een complex product met veel variabelen, maar wij proberen onze prijsstelling eenvoudig te houden. Wij willen niet dat jij voor verassingen komt te staan of tijdens je opleiding een ongemakkelijk gevoel krijgt over de investering. Het kan daarom dus zijn dat je bij andere vliegscholen een (veel) lagere prijs ziet voor een PPL opleiding. Dat klinkt aantrekkelijk, maar het is belangrijk om te weten dat niet alle vliegscholen even transparant zijn over hun prijzen. Bij sommige vliegscholen komen er gedurende de opleiding allerlei kosten bij (denk aan brandstof, landingsgelden, soms zelf instructie), waardoor je uiteindelijk een heel ander bedrag betaald dan wat je in eerste instantie had verwacht. Wat er allemaal wel en niet in deze prijs zit, vind je bij de volgende vragen.

Praktijk (€ 21.327) 45 uur vliegtijd 124 uur instructie (onboarding, dual lessen, pre- en debriefings, extra uren voor intro SEP en navigatie) 10 uur solo inclusief pre- en debriefing 155 landingen 31 uur elektrisch , 14 uur single engine piston (uiteraard wordt de CO2 gecompenseerd) Inclusief elektriciteit en brandstof Theorie (€ 1.321) Toegang tot een uitgebreide e-learning omgeving zodat je de negen theorievakken op jouw manier eigen kan maken. Inclusief 24 uur klassikale begeleiding. Praktijkcursus Radio/Telefonie Examentraining

Er zijn een aantal kosten die variabel zijn of die wij niet in het pakket kunnen opnemen. Extra lesuren en extra landingen. De 45 uur in de praktijkopleiding PPL is het wettelijk bepaalde minimaal aantal uren. Studenten die vaak lessen en er een goed gevoel voor hebben, redden het vaak prima in de 45 uur. Bij studenten die er iets meer tijd voor nodig hebben, wordt totaal gemiddeld met 15% tot 20% overschreden. Omdat dit voor iedere student anders is, kunnen wij deze niet opnemen in het pakket. Extra lessen kan je bij ons uiteraard afnemen per les of per pakket van zes lessen. Het is ook mogelijk om extra lessen te nemen op onze simulator. Medische keuring. Voordat je solo gaat vliegen is een medisch certificaat klasse 2 noodzakelijk. Reken op €375,- aan kosten. Afhankelijk van je leeftijd en de kliniek die je kiest kunnen de frequentie en de kosten van de keuring variëren. Het praktijkexamen. Dit examen wordt afgenomen door een bevoegde examinator. Reken op €500,- tot €600,- Kosten afgifte eerste brevet bij IL&T €655 (prijspeil begin 2026) Language Proficiency Endorsement (LPE) taaltoets Wij hebben ervoor gekozen om deze verplichte toets niet op te nemen in ons pakket. Dit is omdat deze kosten zonder BTW worden verkocht. Als wij dit in ons pakket zouden opnemen zou je dus 21% meer betalen. De kosten van deze toets zijn € 174.- (prijspeil begin 2026) De theorie-examens Je moet in totaal 9 examens doen. Ook deze kosten worden zonder BTW verkocht en betaal je dus ook zelf. Wij helpen bij het inschrijven. De examens kosten €553,50 (prijspeil begin 2026)

De genoemde pakketprijs betaal je niet in één keer. Het is een opsomming van je praktijklessen en theorie. Je bestelt de lessen en theorie zelf op je eigen tempo en bent ook vrij om elk moment te stoppen. Bij E-Flight Academy bieden we onze vlieglessen aan in pakketten van 6 lessen. De eerste 6 lessen noemen we het assessment. De kosten voor een 6 lessen pakket zijn afhankelijk van de dag van de week waarop je les volgt en het seizoen. Het prijsverschil tussen doordeweeks en weekend wordt veroorzaakt door verschillende tarieven in landingsgelden en door weekendtoeslagen van onze instructeurs. Naast je vlieglessen ga je dan ook het theoriepakket aanschaffen zodat je aan de slag kan met dit onderdeel. In ons theoriepakket zit: Toegang tot een uitgebreide e-learning omgeving zodat je de negen theorievakken op jouw manier eigen kan maken. Inclusief 24 uur klassikale begeleiding. Praktijkcursus Radio/Telefonie

Ja, in elke les zit in ieder geval één landing inbegrepen en daarbovenop zijn er een set landingen bij een opleiding inbegrepen zodat je uitkomt op 155 landingen in totaal die bij de pakketprijzen inzit. In principe zou dit aantal genoeg moeten zijn. Heb je toch extra landingen nodig? Dan gaat dat op nacalculatie volgens deze tarieven van het vliegveld . Deze berekenen wij zonder marge aan je door.

Ja! Dat is allemaal onderdeel van de prijs van een les. Je hoeft hiervoor ook niks bij te houden of achteraf af te rekenen.

Ja! Ook hier, hoef je niet naar om te kijken.

Afhankelijk van hoeveel extra lessen je nodig hebt (gem. 15% tot 20% boven de minimale 45 uur), dan schaf je één of meerdere lessen aan. Zie de vorige vraag voor de pakketprijzen. Enkele lessen zijn inclusief één landing. Extra landingen worden apart na de les gefactureerd. We rekenen dezelfde tarieven als de landingsgelden van het vliegveld. *Lessen op een vliegtuig met een verbrandingsmodel heb je alleen nodig voor navigatievluchten. Deze komen als laatste in je opleiding aan de beurt.

Als je meer dan 155 landingen maakt, factureren we deze op nacalculatie. We rekenen dezelfde tarieven als de landingsgelden van het vliegveld. Tijdens een reguliere les maak je meestal 1 of 2 landingen. Doe je circuit-training (leren landen) dan kom je meestal op 5 a 6 landingen per les uit. Zie hier de tarieven van het vliegveld Landen op andere vliegvelden Elk vliegveld heeft andere landingsgelden. Wij zullen veruit de meeste kosten op Teuge maken, maar voor je navigatievluchten kom natuurlijk ook op andere luchthavens. Als je vliegscholen vergelijkt, en de landingsgelden zitten niet in de prijs, ga dan ook goed na wat die extra kosten inhouden.

Vliegtijd (ook wel 'airtime' genoemd) is de tijd die een vliegtuig daadwerkelijk in de lucht doorbrengt. Bloktijd (ook wel 'gate-to-gate time' genoemd) is de tijd die verstrijkt vanaf het moment dat een vliegtuig voor de hangaar vertrekt tot het moment dat het weer terug is bij de hangaar. Bij lessen in een elektrisch vliegtuig is het verschil tussen de bloktijd en de vliegtijd veel minder groot dan bij een brandstof vliegtuig. Dat komt omdat wij geen lange run-up hebben en onze checklist veel minder lang is. Als je een vliegschool tegenkomt die in bloktijd rekent, hou er dan rekening mee dat de tijd dat je daadwerkelijk in de lucht bent, niet hetzelfde is als de tijd die je aan je totale les spendeert. Bij E-Flight Academy heb je daar gelukkig geen last van. Want je betaalt gewoon per les. En in één les is je vliegtijd gemiddeld 0,85 vlieguur. Je krijgt dus superveel echte vliegtijd tijdens je vliegles!

Ja dat kan! Voor de duidelijkheid, het gaat hier over extra uren naast de uren die je binnen het theoriepakket al krijgt. Wij noemen dat Theory Support . Het komt ook wel eens voor dat er door slecht weer niet gevlogen kan worden en de student er toch wel al is. Dan kan er last minute Theory Support afgenomen worden door de desbetreffende instructeur.

Het vliegen zelf is goedkoper. Ons vliegtuig heeft een 22 kWh batterij en als je de stroomprijs weet dan kan je uitrekenen dat een vlucht aan elektriciteit meestal minder dan 10 euro kost. Een conventioneel lesvliegtuig zal al snel het drie- tot vijfvoudige kosten. Er zijn echter ook een hoop kosten die hoger uitvallen. Gelukkig is de verwachting dat deze kosten de komende jaren zullen dalen. Denk bijvoorbeeld aan de afschrijving van de batterij. Deze moet al na een paar honderd uur vervangen worden. Daarnaast zijn onze vliegtuigen natuurlijk heel nieuw in vergelijking met de meeste vliegscholen. Die vliegen met wat oudere kisten waar al veel op afgeschreven is. Ook het onderhoud is voor de monteurs nieuw waardoor er geïnvesteerd is in opleidingen en dit zie je terug in de prijs. Het duurt dus nog even voordat elektrisch vliegen echt goedkoper wordt. Een goede manier om dat te versnellen is zoveel mogelijk elektrisch te gaan vliegen!

De meeste lessen zal je uitvoeren met een Pipistrel Velis Electro. De navigatievluchten kan je uitvoeren met een Pipistrel Explorer of met een Bristell B23. Alle toestellen zijn zeer modern, vrijwel alle toestellen zijn nieuw door ons aangeschaft. De prijzen op deze pagina genoemd gelden voor de navigatievluchten met de Pipistrel Explorer.

Alles wat je al hebt hoef je niet opnieuw aan te schaffen. Het beste is om met ons te overleggen welk deel van de theorie je precies zelf al hebt geregeld en wat we eventueel nog moeten opstarten. Neem even contact met ons op via [055 203 2230](tel:+31552032230) of [WhatsApp](https://wa.me/31552032230).

75 tot 100 uur met behulp van e-learning. Daarbovenop kan men 5 dagen begeleiding krijgen van een trainer.

All courses can be given in English. Your English level should off course be sufficient for that. High school certificate is fine. There’s no EASA specification on entry levels for the PPL course. The Language Proficiency Exam (LPE) is mandatory before the PPL exam however we suggest you do most of this (theorie, radio telephony, medical and LPE) as soon as possible.

Je krijgt een internationaal erkend brevet (EASA PPL) waarmee je op exact dezelfde toestellen mag vliegen als met een PPL brevet van elke andere school. Dit kan omdat wij een aantal uur van de opleiding (8 uur) op een single-engine piston toestel (zuigermotor) lesgeven. Dit is nodig voor de verplichte langere vluchten en navigatieonderdelen in de opleiding. Dit heeft dus als voordeel dat je na een opleiding bij ons zowel de single-engine piston klasse krijgt en daarbinnen de aantekening in je logboek waarmee je ook elektrisch kan vliegen op de Velis. Lees alles over onze opleidingen .

Hoe vaker je vliegt, hoe eerder je examen kan doen. Het is helemaal aan jou. Tenminste, 4 of 5 vluchten per dag is wel een beetje de max. De 45 uur voor je PPL kan je dus (theoretisch) in een paar weken afronden. Maar je medestudenten kunnen er ook zomaar een jaar of langer mee bezig zijn. Het is aan jou! Enige regelmaat zorgt er wel voor dat je het sneller onder de knie krijgt. Let op. Naast de praktijklessen zul je ook voor je theorie-examens moeten slagen. Je kan dit voor, of tijdens je opleiding doen.

Een student mag solo vliegen met 16 jaar en een brevet halen op zijn/haar 17e. Een minimum leeftijd voor lessen is er echter niet. Voor alle lessen vóór je eerste solovlucht kan je dus zelfs jonger zijn dan 16.

Meestal binnen een week! De eerste stap is je vlucht of opleiding bij ons te boeken. Dit kan eenvoudig op de website. Hierbij geef je de maand op wanneer jij wilt starten zodat wij een goed beeld hebben bij onze planning. Als nodig kunnen wij voordat je bestelt al aangeven of er plek is. Wij sturen je snel een bericht met een overzicht van mogelijke data waarop jij je vluchten in kan plannen.

Zeker! Daar zijn deze producten voor bedoeld. Zelfs na je assessment koop je je lessen per blok van zes en bepaal je zelf of je doorgaat of niet. Op het moment dat je ook aan je theorie begint is het wel verstandig om voor jezelf te bepalen of je de hele opleiding wilt gaan volgen, omdat je er dan behoorlijk wat tijd in gaat stoppen.

De E-Conversie is formeel een zogenaamde "difference training" binnen de SEP klasse (Single-engine piston rating). Dit betekent vier vluchten met instructeur (Inderdaad, niet 4 uur maar 4 vluchten, reken op 40-45 minuten per vlucht) en daarna een solovlucht met drie circuitjes. De vluchten worden afgetekend in het logboek. Dat is voldoende voor de wet. Mocht je (veel) meer willen weten, hier vind je de regelgeving. https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Easy_Access_Rules_for_Part-FCL-Aug20.pdf Hier vind je de volgende uitleg (Gekopieerd maart 23, 2021) FCL.710 Class and type ratings – variants Regulation (EU) 2019/1747 (a) Pilots shall complete differences training or familiarisation in order to extend their privileges to another variant of aircraft within one class or type rating. In the case of variants within a class or type rating, the differences training or familiarisation shall include the relevant elements defined in the OSD, where applicable.

Wij raden altijd aan om een PPL opleiding te doen. De belangrijkste reden is dat je een betere vlieger wordt van de PPL opleiding. Je maakt meer uren, doet meer oefeningen, het examen is zwaarder. Daarnaast kan je met PPL na je opleiding meer dan met een LAPL. Bijvoorbeeld vliegen buiten Europa of vervolgopleidingen doen. Dit is allemaal wat lastiger met een LAPL. Door gebrek aan belangstelling en bovenstaande redenen bieden wij de LAPL momenteel niet aan.

Ja, maar er zijn een aantal voorwaarden. 1. Je koopt bij ons een proefles en daarbij geef je aan dat je geïnteresseerd bent in de E-conversion. 2. Voor de proefles heb je het gehele POH (Pilot’s Operating Handbook) van de Velis goed tot je genomen. 3. Wanneer je de conversietraining wilt vervolgen krijg je toegang tot de e-learning omgeving van Pipistrel Academy. Wij verwachten dat je de theorie afgerond hebt en de kennistoets behaald hebt voordat je de tweede vlucht doet. Hierna vlieg je nog 3 vluchten dual en 1 solo. We trekken de kosten van de proefles af van de kosten van de gehele conversietraining.

Je krijgt een internationaal erkend brevet (EASA PPL) waarmee je op exact dezelfde toestellen mag vliegen als met een PPL brevet van elke andere school. Dit kan omdat wij een aantal uur van de opleiding (8 uur) op een single-engine piston toestel (zuigermotor) lesgeven. Dit is nodig voor de verplichte langere vluchten en navigatieonderdelen in de opleiding. Dit heeft dus als voordeel dat je na een opleiding bij ons zowel de single-engine piston klasse krijgt en daarbinnen de aantekening in je logboek waarmee je ook elektrisch kan vliegen op de Velis. Lees alles over onze opleidingen .

Zeker! Hier huur je ons vliegtuig . Let op. Wel moet eerst de conversietraining ( E-Rating ) gevolgd worden (4 vluchten dual en 1 vlucht solo, 8-10 uur theorie zelfstudie). Zodra de conversie is voltooid kun je zeker onze Velis huren.

Om te mogen vliegen dien je op een behoorlijk niveau engels te kunnen spreken en verstaan. Engels LPE 4 (Language Proficiency Endorsement level 4) is 'normaal' Engels. De gemiddelde Nederlander spreekt Engels op dit niveau.

Ja. Dit is mogelijk. Mocht je toch niet tevreden zijn bij ons dan is het mogelijk je gemaakte uren over te dragen naar een andere vliegschool. Elke vliegschool zal hier net iets anders mee omgaan. Wij helpen je uiteraard om dit uit te zoeken. In de meeste gevallen kan je een flink aantal, of alle uren, meenemen. Andersom geldt dat ook. Wil je bij ons je reeds gestarte opleiding vervolgen, bel of mail ons , dan zoeken wij uit wat in jouw geval mogelijk is.

75 tot 100 uur met behulp van e-learning. Daarbovenop kan men 5 dagen begeleiding krijgen van een trainer.

Hoe vaker je vliegt, hoe eerder je examen kan doen. Het is helemaal aan jou. Tenminste, 4 of 5 vluchten per dag is wel een beetje de max. De 45 uur voor je PPL kan je dus (theoretisch) in een paar weken afronden. Maar je medestudenten kunnen er ook zomaar een jaar of langer mee bezig zijn. Het is aan jou! Enige regelmaat zorgt er wel voor dat je het sneller onder de knie krijgt. Let op. Naast de praktijklessen zul je ook voor je theorie-examens moeten slagen. Je kan dit voor, of tijdens je opleiding doen.

Vrijwel iedereen begint met een proefles . Dit is een volledige les inclusief briefing, zelf vliegen en een flinke tijd in de lucht. Echt al een hele mooie ervaring ( ook volgens onze klanten natuurlijk ). Daarna volgt een assessment van 5 lessen (6 inclusief de proefles). Ga je daarna door, dan volgen de volgende set lessen. Etcetera. Je betaalt de opleiding dus niet in één keer. Jij bepaalt het tempo, of je een pauze wilt of er helemaal mee wil stoppen. Zolang jij het leuk vindt, en je het het geld waard vindt, blijf je vliegen. Anders niet.