Die folgende Liste enthält die bemerkenswertesten und relevantesten Vorfälle der vergangenen Monate. Wenn Sie mehr über vorgefallene Ereignisse erfahren möchten, können Sie sich an das SCMM wenden.

Schleppstange vor dem Flug nicht entfernt

Während eines Fluges am Flughafen Lelystad blieb die Schleppstange der PH-BRI am Bugrad befestigt. Das Flugzeug mit noch angeschlossener Schleppstange zu fliegen ist sehr gefährlich und könnte dazu führen, dass die Schleppstange den Propeller trifft. Glücklicherweise konnte der Pilot das Flugzeug ohne Schäden landen.

Dies ist das zweite Mal, dass die Schleppstange der BRI nicht entfernt wurde, bevor das Flugzeug sich in Bewegung setzte. In beiden Fällen wurden die Piloten von ATC informiert (einmal vorher beim Rollen, einmal im Flug).

Entfernen Sie die Schleppstange immer direkt nach dem manuellen Bewegen des Flugzeugs

Sie können die Schleppstange im Staufach hinter den Sitzen oder neben dem Bugrad ablegen

Führen Sie immer einen Rundgang durch, bevor Sie ins Flugzeug steigen, und prüfen Sie, wo sich die Schleppstange befindet

Platter Reifen bei der PH-VEX

Der rechte Hauptfahrwerksreifen der PH-VEX verlor während des Aufsetzens Luft. Wahrscheinlich durch (unbewusstes) Treten auf das Bremspedal beim Aufsetzen.

Achten Sie immer darauf, dass Ihre Füße beim Aufsetzen die Bremsen nicht berühren. Heben Sie die Füße beim Bedienen der Pedale nicht an. Halten Sie die Fersen auf dem Boden und verwenden Sie die Zehen zum Seitensteuern.

Prüfen Sie bei der Vorflugkontrolle immer den Zustand des gesamten Reifens. Das bedeutet, dass Flugzeuge mit Verkleidungen (PH-VEX und PH-BRI) während des Rundgangs einige Male bewegt werden müssen, damit die Reifen rundum kontrolliert werden können

Seien Sie nach dem Vorfall für die Flughafenbehörden erreichbar, um beim Bewegen des Flugzeugs von der Start- und Landebahn zu helfen (falls sich das Flugzeug noch auf der Bahn befindet). Bei Bedarf können Sie E-Flight (055 203 2230) für Anweisungen anrufen

Zwei Heckaufsetzer

Wir hatten in den vergangenen Monaten zwei Heckaufsetzer. Einer ereignete sich bei einem Kurzfeldstart, der andere bei einem SEFATO (Simulated Engine Failure After Take Off). In beiden Fällen gab es keine nennenswerten Schäden am Flugzeug.

Bitte beachten Sie das erhöhte Risiko eines Heckaufsetzers bei diesen Übungen

Halten Sie sich bei der Durchführung eng an die SOPs, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten und einen Heckaufsetzer zu verhindern

Passagier erbricht sich während des Fluges

Während eines Rundfluges mit einer Velis erbrachen sich die Passagiere zwischen Sierra und Querabflug. Der PIC war dadurch abgelenkt und nahm deshalb beim Einreihen in den Querabflug den übrigen Platzverkehr nicht wahr, was zu einer Airprox führte.

Stellen Sie sicher, dass sich während des Fluges immer ein Spuckbeutel an Bord befindet

Falls Sie bei der Vorflugkontrolle keinen Spuckbeutel sehen oder während des Fluges einen verwendet haben: Neue finden Sie im Schrank neben den Flugbüchern

Falls es während der Anflugphase Ihres Fluges zu Ablenkungen kommt, können Sie jederzeit durchstarten und / oder nach Sierra zurückkehren (im Fall von EHTE)

Zwei Flugzeuge kamen wegen des „Einfrierens“ des Schülers von der Start- und Landebahn ab

Während des Rollens auf der Start- und Landebahn geriet der Schüler in Panik und drückte das Brems-/Seitenruderpedal, und der FI konnte das Flugzeug nicht in einer geraden Linie halten. Das ist in den vergangenen Monaten zweimal passiert. Einmal kam das Flugzeug beim Ausrollen von der Bahn ab, das andere Mal wurde der Start abgebrochen.

Seien Sie sich bewusst, dass dies immer passieren kann, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten am Boden

Führen Sie vor dem Flug immer den IMSAFE-Check durch

Als Schüler oder Mieter: Fliegen Sie nicht, wenn Sie nicht vollständig flugfähig sind, auch nicht, wenn Sie nicht Pilot in Command sind

Lassen Sie den Tankwagen nicht unbeaufsichtigt

Ein Schüler und ein Fluglehrer führten einen Betankungsvorgang durch, anschließend schob der Fluglehrer den Tankwagen beiseite, um dem Flugzeug das Manövrieren auf den Parkbereich zu ermöglichen. Der Fluglehrer ging dann in den Hangar, um den Feuerlöscher zurückzustellen, während der Schüler das Flugzeug vorwärts bewegte. Innerhalb von 10–15 Sekunden rollte der unbeaufsichtigte Tankwagen etwa 7 Meter in Richtung Grasfläche. Beim Zurückkommen nach draußen bemerkte der Fluglehrer die Bewegung und holte den Wagen zurück, bevor ein Schaden entstehen konnte.

Seien Sie sich bewusst, dass das Vorfeld vor dem Hangar leicht geneigt ist und dass

Verwenden Sie den Unterlegkeil des Tankwagens, um zu verhindern, dass er wegrollt

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Bitte lesen Sie diesen Artikel von ILT über die Gefahren des zu nahen Fliegens an (Hang-/Para-)Gleitaktivitäten und darüber, was Sie tun können, um dies zu verhindern.

Hintergrund

Die niederländische CAA (ILT) hat einen Artikel über die Risiken des Fliegens in der Nähe von Flugplätzen mit (Hang-/Para-)Gleiterbetrieb veröffentlicht. Allein in den letzten Monaten erhielt ILT über zwanzig Meldungen zu unbefugten Flugrouten durch Fallschirmsprungzonen und über Windenstartplätze hinweg – Vorfälle mit erheblichen Kollisionsrisiken mit Fallschirmspringern, Segelflugzeugen und Rückholseilen. Da die an diesen Flugplätzen eingesetzten Luftfahrzeuge deutlich schwerer zu sehen sind, kann dies leicht zu Zwischenfällen führen.

Bitte lesen Sie den vollständigen Artikel über diesen Link:

Wichtige Punkte

Die wichtigsten Dinge, die Sie als Pilot tun können, sind:

Prüfen Sie bei der Flugvorbereitung, wo andere Flugaktivitäten stattfinden. Nutzen Sie die gedruckte VFR-Karte und NOTAMs, wenn die digitalen Hilfsmittel unklar sind

Halten Sie Abstand zu Windenstartplätzen und Fallschirmabwurfzonen

Sorgen Sie für Funkkontakt in beide Richtungen mit dem lokalen Verkehr

Melden und besprechen Sie (potenziell) gefährliche Situationen

Vermeiden Sie das Einfliegen in aktive militärische CTRs (Control Zones). Wenn Sie einen militärischen Bereich überqueren möchten, prüfen Sie vor dem Flug oder während des Flugs über Dutch Mill, ob der Bereich aktiv ist

Erforderliche Maßnahmen

Konkreter Handlungspunkt eins

Konkreter Handlungspunkt zwei

Weiterführende Informationen

Link zur Checkliste oder zum zugehörigen Dokument

Link zur Vorschrift oder externen Referenz

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In letzter Zeit wurde eine relativ hohe Zahl von Luftannäherungsereignissen gemeldet. Fast alle davon ereigneten sich in Teuge im Gegenanflug oder im Anflug auf den Gegenanflug aus Richtung Sierra.

Hintergrund

In letzter Zeit wurde eine relativ hohe Zahl von Luftannäherungsereignissen gemeldet. Fast alle davon ereigneten sich in Teuge im Gegenanflug oder im Anflug auf den Gegenanflug aus Richtung Sierra.

Wir haben auch Rückmeldungen von anderen Flughafennutzern über die schlechte Sichtbarkeit der Velis erhalten. Wie Sie wahrscheinlich wissen, haben wir an den Flügelspitzen der niederländischen Velis-Flugzeuge Stroboskoplichter installiert, um die Sichtbarkeit für andere Piloten zu erhöhen. Bei den französischen Flugzeugen sind sie nicht angebracht, aber sobald sie durch unsere eigenen niederländischen Flugzeuge ersetzt werden, werden alle Velis mit Stroboskoplichtern ausgestattet sein.

Wichtige Punkte

Gehen Sie nicht davon aus, dass das andere Flugzeug das richtige Verfahren befolgt oder dass die Person Ihren Funkspruch gehört hat

Melden Sie in Wings SMS immer, wenn eine Begegnung mit einem anderen Flugzeug „zu nah für ein gutes Gefühl“ war

Melden Sie an die ILT (ABL), wenn eine wirklich gefährliche Situation vorliegt

Die SCMM meldet dies an den Flughafen (im Fall von EHTE)

Verwenden Sie die Stroboskoplichter für die Velis

Erforderliche Maßnahmen

Konkreter Maßnahmenpunkt eins

Konkreter Maßnahmenpunkt zwei

Weiterführende Informationen

Link zur Checkliste oder zum zugehörigen Dokument

Link zur Vorschrift oder externen Referenz

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Ein schwerer Absturz mit einer Pipistrel Velis ereignete sich am Flughafen von Poitiers (Frankreich)

Hintergrund

Am 19. März gegen 11:30 Uhr geriet ein Flugzeug vom Typ Pipistrel Velis beim Start in Brand und stürzte am französischen Flughafen in Poitiers ab. Der einzige Insasse des Flugzeugs kam bei dem Unfall ums Leben.

Die Ursache des Unfalls ist bislang nicht geklärt, und wir werden hierzu keine Spekulationen anstellen.

E-Flight verfolgt die Medienberichterstattung über solche Vorfälle genau. Die Velis ist ein vergleichsweise neues Flugzeug mit einem Antriebssystem, das in der Luftfahrt einzigartig ist. Sollten in Verbindung mit dieser Technologie Probleme auftreten, möchten wir möglichst schnell davon erfahren.

Wichtige Punkte

Wichtigste Erkenntnis

Zweiter wichtiger Punkt

Dritter wichtiger Punkt

Erforderliche Maßnahmen

Konkrete Maßnahme eins

Konkrete Maßnahme zwei

Weiterführende Informationen

Link zur Checkliste oder zum zugehörigen Dokument

Link zu einer Vorschrift oder externen Referenz

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